글로벌 및 중국 본체(영역) 도메인 컨트롤러 및 드라이버 IC 산업 연구 보고서 2023: 미래

Jun 23, 2024

더블린, Aug. 24, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- "바디(존) 도메인 컨트롤러 및 드라이버 IC 산업 연구 보고서, 2023" 보고서가ResearchAndMarkets.com의 제공.바디(영역) 도메인 컨트롤러 연구: MOSFET 및 HSD에 의해 구동되는 차체 전자 및 전기 아키텍처의 진화. 차체 전자 기능에 대한 제어 모드는 자동차 E/E 아키텍처의 진화와 함께 변화하고 있습니다. 이 모드는 차체 전자 장치(도어, 백미러, 창문, 조명 등)에 대한 분산 제어에서 차체 제어 모듈(BCM) 및 차체 도메인 컨트롤러(BDC), 마지막으로 구역 제어 장치에 대한 중앙 집중식 제어로 발전합니다( VIU/ZCU).차체 도메인 컨트롤러: 모든 유형의 자동차 전자 기능을 통합합니다. 기능별로 분할된 차체 도메인 컨트롤러는 일반적으로 BCM, PEPS, TPMS, 게이트웨이 등의 기능을 통합하여 모든 차체 전자 모듈을 중앙 집중식으로 제어하고 모든 부하를 관리하고 수집된 정보를 분석 및 처리하며 시스템 자원을 통일적으로 할당합니다. 자동차 E/E 아키텍처는 중앙 집중화된 도메인에서 중앙 컴퓨팅으로 진화하며, 수직적 통합(여러 기능 도메인 또는 기타 고도로 상관된 기능의 통합)이 유일한 방법입니다. 컴퓨팅 성능을 더욱 중앙 집중화하고 통신 전송 속도를 향상시키기 위해 일부 회사에서는 상대적으로 간단한 기능을 사용하여 게이트웨이 기능을 다른 도메인에 통합하려고 시도했습니다. 따라서 차체와 이더넷 게이트웨이의 통합이 선호되는 솔루션이 되었습니다. 콘티넨탈의 차체 고성능 컴퓨터(HPC)는 이전에 별도로 구현된 게이트웨이 기능과 차체 컨트롤러 기능을 결합하여 슈퍼컴퓨팅 장치 역할을 합니다. 차량 내 애플리케이션 서버(ICAS1, Renesas R-Car M3 기반)로 MEB 기반의 Volkswagen ID.3용으로 양산되는 제품입니다.지능형 배전함: BCM 기능 통합. 일반적으로 지능형 분전함은 E-fuse와 릴레이로 구성된 전기함과 일반 제어장치에 차체제어모듈(BCM)을 통합하여 기존 설계에서 BCM과 분전함 사이의 전선을 많이 줄이고 성능을 향상시킨다. 차량 회로의 안정성. 지능형 배전함은 배전, 전력 관리, 본체 제어라는 세 가지 핵심 기능을 자랑합니다.중앙 집중식 아키텍처를 위한 구역 제어 장치(VIU/ZCU)구역 컨트롤러는 물리적 위치를 우선적으로 고려하여 장치를 분배 및 관리합니다. 즉, 가장 가까운 차량 장치를 연결한 다음 각 구역의 구성 요소 전력을 분배 및 관리하고 다양한 입력 및 출력의 균형을 유지합니다.반도체 기반 제어 솔루션 기반의 차체(존) 도메인 컨트롤러 이제 차체(구역) 컨트롤러용 전력 분배 솔루션은 부하에 필요한 구동 전류에 따라 선택됩니다. 일반적으로 "드라이버 IC + MOSFET" 개별 솔루션은 고전류 부하에 선호되는 반면(실제 설계에서는 퓨즈 + 릴레이 솔루션은 >30A 고전류 애플리케이션용) 지능형 하이사이드 스위치(HSD) 솔루션 저전류 부하에 적합합니다.본체(영역) 도메인 컨트롤러(MCU) 바디(존) 도메인 컨트롤러는 자동차 MCU를 메인 제어 칩으로 사용하여 높은 컴퓨팅 성능을 요구하지 않습니다. 중앙 집중식 아키텍처에서는 컴퓨팅 성능이 중앙 집중화되는 경향이 있습니다. 따라서 보다 강력한 성능과 자원을 갖춘 차량용 MCU를 존 컨트롤러의 메인 제어 칩으로 사용하는 것이 필요합니다.구역 컨트롤러에 SmartFET 적용 SmartFET는 외부 부하(예: 중앙 전기 상자의 릴레이)에 대한 하이/로우 측 드라이버로 작동합니다. 실제로 하이사이드 SmartFET는 조정된 차지 펌프를 사용하여 부하를 구동할 수 있을 만큼 게이트 전압을 높게 끌어올리는 N채널 MOSFET입니다. 드라이버 자체에는 단락 보호, 열 차단(자동 복구 기능 포함/미포함), 과전압 보호, 로직 레벨 제어(마이크로컨트롤러 장치에 의해 직접 제어됨) 및 ESD 보호와 같은 추가 보호 기능이 필요합니다.